本报评论员 韩韫超
摒弃事不关己、无伤大雅的侥幸心理，让“公共安全人人有责”“个体行为不能危害公共安全”等理念内化于心、外化于行，这是无人机频“闯祸”带给我们的教训和启示，也是技术发展增进公共福祉、推动社会进步的必要前提。
据新华社报道，5月9日，公安部公布2026年以来公安机关查处的多起无人机影响铁路安全典型案例。公安部介绍，近年来，我国无人机保有量持续攀升、应用场景不断拓展。但个别人员操控无人机在铁路沿线开展飞行拍摄、从事农林作业等活动时，因安全意识淡薄、操作不当侵入高铁线路区域或违法飞越铁路线路上空，严重影响铁路运输秩序，危害高铁运行安全。
上述典型案例，多为无人机在农田施肥、喷洒农药、拍摄风景时撞上高铁接触网致设施受损，或坠入铁路线路、剐蹭疾驰列车，导致车辆故障、列车晚点。在今年4月发生的一起案例中，无人机撞上高铁造成63趟列车晚点的严重后果，操作者吴某某因涉嫌过失损坏交通工具罪，被公安机关依法采取了刑事强制措施。
航拍观光、农林植保、休闲娱乐……眼下，无人机越来越多地“飞”入寻常百姓家，但一些使用者忽视了相关空域管控、禁飞区域、安全距离等规定。以高铁为例，一旦受到无人机侵扰，轻则设备故障、列车晚点，重则引发行车事故，威胁旅客生命安全。个人一时疏忽要面临相应处罚，社会则要承担公共资源受损、公共安全隐患等后果。
此次公安部门公布典型案例，是以案说法、以儆效尤，是一种及时而有力的警示——无人机不能想飞就飞，其侵入铁路线路及两侧规定范围管制空域、飞越铁路线路的行为，违反相关法律法规。比如，《高速铁路安全防护管理办法》规定，在高速铁路电力线路导线两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体，升放无人机的，应当遵守国家有关规定。
低空经济前景广阔，眼下无人机频频“闯祸”，乱象治理刻不容缓。一方面，现有法律法规的宣教重心有必要进一步下沉，可通过农业植保服务点、无人机销售渠道、“飞友”社群、地方政务平台等贴近使用者的入口，把“哪里不能飞”“违规后果是什么”讲清楚。另一方面，相关部门和单位不妨开展、加强针对性防御，在重点线路、重点区段优先布设无人机反制系统，同时可以调动网格员、护路员、村干部等基层组织和群众力量充当“移动探头”，筑牢技术和共治的防线。
更为重要的是，有必要提升公众对公共安全的重视程度。当个体行为有可能损害公共安全、扰乱公共秩序、侵害公共利益时，我们要少一丝侥幸、多一分敬畏。在上述典型案例中，不少受到惩戒的当事人可能觉得委屈，认为不过是“在自家田里干活”或“只想拍个视频”。然而，在高度系统化的现代社会中，个人行为有时不是绝对的私事，很多时候与公共秩序、公共利益紧密相关。个人行为一旦越界，可能通过复杂的公共系统放大其后果，最终由全社会承担高昂的代价。
比如，一些人对乘飞机时关闭手机或调至飞行模式的规定不以为然，然而，手机信号对飞机导航和空地通讯的潜在干扰，直接攸关乘客生命安全；高空抛物、违规燃放烟花爆竹、随意私拉乱接电线，可能伤及路人、引发火灾……类似的行为有些是明知故犯，有些是无心之失，但都会对公共安全造成不同程度的威胁。
公共安全不是抽象的概念，每个人在公共场所的言行都参与着公共安全的构筑，公共安全的状况则直接关系到每个人的切身利益。物“闯祸”、根在人——摒弃事不关己、无伤大雅的侥幸心理，让“公共安全人人有责”“个体行为不能危害公共安全”等理念内化于心、外化于行，这是无人机频“闯祸”带给我们的教训和启示，也是技术发展增进公共福祉、推动社会进步的必要前提。
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